汽车电池化学：12V的简陋历史

汽车电池化学：12 伏特的简陋历史

汽车电池的化学成分并不总是像现在这样。

自从汽车电池作为辅助启动车辆的工具变得司空见惯以来，汽车电池一直在不断发展（在此之前，需要机械手摇曲柄）。

这些电池——由于其三个主要用途，在某些圈子中仍被称为启动点火照明电池.

随着汽车设计的不断发展，这些电池将被证明是一个不可或缺的组成部分。

随着时间的推移，电池发生了怎样的变化？

让我们快速浏览一下这个重要部件的历史以及日益普及的 48 伏汽车电池系统的未来。

如果它没坏……

早期的汽车电池化学设计用于 6 伏电气系统，而不是今天使用的 12 伏系统（或越来越普遍的 48 伏类型）。

它还经常使用正接地系统，而不是现代的负接地系统。

尽管如此，早期的化学与今天在大多数汽车引擎盖下发现的化学并没有什么不同.

一个由铅阳极和涂有二氧化铅的电极组成的“电池”悬浮在硫酸/水混合物中，充当电解质。

每个电池单元内部发生的化学反应（6 伏为三个，12 伏通常为六个，每个存储在 2.1 伏附近）允许存储电能，然后耗尽。

阀控式密封铅酸蓄电池

随着时间的推移，用于制造铅酸电池的材料得到改进，电池容量大幅增加。

电池制造商还致力于制定一套关于给定单元尺寸的标准，使汽车制造商在设计过程中更容易。

然而，直到引入阀控式铅酸电池 (VRLA)（也称为“凝胶”或 AGM 电池）后，汽车电池的化学性质才发生变化。

尽管它们在其他行业已为人所知数十年，但这些类型的电池直到 2000 年之后才进入汽车领域。

虽然这些电池的化学成分基本相同（除了在铅板上添加了钙），但它们的设计却大不相同。

仍然基于铅酸，在汽车应用中，他们使用基于二氧化硅的凝胶化酸而不是液体，或将酸性电解质固定在适当位置的玻璃纤维垫.

每种都提供更长的使用寿命，使用时产生的热量更少，并且比传统的“湿式”电池设计更易于维护。

未来是不确定的

尽管混合动力汽车使用锂离子和镍氢电池来储存驱动车辆动力传动系统所需的能量.

但它们也包括用于启动目的和操作 12 伏电气附件的 12 伏铅酸电池. 

尺寸、成本和易于制造的组合使 12 伏电池在行业中存活了将近 100 年.

但随着 48 伏系统的兴起，汽车电池化学的下一次革命可能指日可待。

电池技术将继续发展，但过去的教训表明这是一个缓慢的.

有节制的过程——任何变化都可能在几年甚至几十年的时间里逐渐引入。