电池测试的困境

电池测试的困境

       电池快速测试方法似乎存在于中世纪，这在比较其他方面的进步时尤为明显。部分问题在于电池测试的难度，这适用于店面、医院、战场和服务车库。我们甚至没有一种可靠的方法来估计充电状态，该方法主要基于电压和库仑计数。电池的主要健康指标——容量评估则落在了后面。测量开路电压和检查内阻并不能提供电池健康状况的确凿证据。

       由于没有单一的分析设备可以评估人的健康状况，也没有可用的仪器可以快速可靠地检查电池的健康状况。电池用户可能会问，“为什么这个行业如此落后？” 答案很简单：“电池诊断很复杂。” 与人体一样，电池也可能有多种隐藏的缺陷，没有任何单一的测试方法可以确定地识别这些缺陷。

       挑战在于在工作时评估 80-100% 性能范围内的电池。监管机构努力引入电池测试程序。没电的电池很容易检查，所有测试仪都是 100% 准确的。这主要是由于没有合适的技术可以动态评估电池。电池被标记为“无法控制”是有充分理由的；这使它具有免疫力。

       电池界对超级电池下了很大功夫，但这种改进后的电池是不完整的，无法在使用中检查性能。提高性能和可靠性不仅仅取决于更好的电池，还取决于随着电池老化跟踪性能。

       测试电池的复杂性比作盲人触摸大象以了解它是什么的印度故事。因为每个人只感觉到身体的一部分，所以他们之间产生了分歧。即使对于有视力的人来说，电池测试也很复杂，但正在取得进展。更好的技术最终会出现。

       许多电池和便携式设备都包含一个显示剩余电量的电量计。充满电总是显示 100%，无论电池是新的还是褪色的。这会产生一种错误的安全感，因为它认为显示充满电的褪色电池将提供与新电池相同的运行时间。带有电量计的电池仅指示 SoC，而不指示容量。

       电池故障不仅限于便携式设备。车辆中的启动电池也变得容易出现故障。2008 年，ADAC（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV）表示，所有路边汽车故障中有 40% 与电池有关。2013 年 ADAC 报告称，电池问题在 1996 年至 2010 年间翻了两番。

       德国Motorwelt 2013年5月发布的报告中也提到，只有少数启动电池达到平均5年寿命，这适用于所有汽车。该统计数据来自 ADAC 汽车俱乐部通常在一年内收到的超过 400 万次故障。该研究仅包括较新的汽车；车龄超过 6 年的易维修车辆被排除在外。欧洲最大的汽车俱乐部 ADAC 进一步表示，每三次故障都涉及电池放电或有缺陷的电池。

       专家怀疑现代车辆对电力的更高要求会导致更高的故障率。BCI（国际电池委员会）报告了类似的结果。BCI 技术小组委员会 2010 年的一项研究表明，与电网相关的故障比 5 年前增加了 9%。

       电池故障的最常见原因是充电不足，形成硫酸盐化。在日本，电池故障是新车主最大的单一投诉。汽车平均每天行驶 13 公里（8 英里），而且大部分行驶在拥挤的城市。电池性能是关键；保修期内的问题被记录为组件故障并损害客户满意度。

       保修期内的电池故障很少是工厂缺陷；驾驶习惯是罪魁祸首。使用能够查看各种故障症状的高级电池测试仪器进行仔细评估可以大大减少保修索赔。一家德国优质启动电池制造商表示，工厂缺陷仅占所有保修索赔的 5% 至 7%。

       手机行业也遇到类似的电池保修问题。据说退回的电池十分之九没有问题。店员不会因为运行时间低于预期而对客户投诉进行故障排除，而是简单地更换电池。一家德国豪华汽车制造商报告说，在保修期内退回的起动机电池有二分之一没有问题。这在没有解决问题的情况下增加了供应商的负担；这也可能导致重复投诉。