动力电池的分类？Discover电池

动力电池的分类

锂离子电池

       主要流行的锂离子化学是钴酸锂阴极和石墨阳极。传统锂离子电池的缺点包括对温度的影响、低温功率性能和性能随年龄增长而下降。 [19] 由于天然电解质的不可预测性、异常氧化的金属氧化物的存在以及阳极 SEI 层的热不稳定，传统锂离子电池在被穿透或充电不当时存在着火危险。锂离子电池，最早用于商业用途，一般用于笔记本电脑和消费电子产品。凭借其高能量厚度和长循环寿命，它们已成为电动汽车中使用的主要电池类型。这些早期的电池在非常冷的时候不会识别或充电，因此，散热器在某些大气中可能是加热它们的基础。这种创新的发展是适度的。

       正在进行的电动汽车正在使用来自锂离子科学的新技术，这些技术消除了外在能量和外在容量，以提供防火、环保、快速充电（最快几分钟）和更长的预期寿命。这些变体（磷酸盐、钛酸盐、尖晶石等）似乎具有更长的寿命，使用磷酸铁锂的 A123 类型至少可以使用 10 年以上和超过 7000 次充电/放电循环，而 LG 化学期望他们的锂锰尖晶石电池可以使用长达 40 年。

       牵引电池，也称为电动汽车电池 (EVB)，用于控制纯电动汽车 (BEV) 或跨界电动汽车 (HEV) 的电动发动机。动力电池配置的一个重要重点是对重量和体积比的高能力的要求，因为车辆也应该提供其容量来源。牵引电池时不时地进行深度循环，并且需要快速充电才能在 24 小时内大部分时间使用。普通应用是叉车和电动卡车的基本动力。动力电池通常采用圆板设计，在深循环活动中表现更好。

       电池中存储的电量以安培小时或库仑为单位进行估算，而总输出功率通常以瓦时进行估算。电动汽车中使用的可充电电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、锂离子聚合物电池以及相对不常见的锌空气电池和熔盐电池。

       硅纳米线、硅纳米离子和锡纳米离子保证了阳极能量密度的几倍，复合阴极和超晶格阴极同样保证了临界厚度的增加。实验室正在对锂离子电池进行大量研究。

       新数据显示，取暖和快充的使用加速了锂离子电池的老化和实际使用，6年半后，普通电动汽车电池将保持其基本极限的90%行政年。

       与以往的电池技术不同，镍镉锂离子电池可以每天在任何充电条件下放电和充电。

铅酸电池

       铅酸电池主要有两种：汽车发动机启动电池和深循环电池。生产汽车发动机启动电池是为了利用它们的一点能力来提供高充电率来转动发动机，而深循环电池则用于为叉车或高尔夫球车等电动汽车提供持久动力。深循环电池也被用作休闲车的辅助电池，但它们需要独特的多级充电。铅酸电池的放电量不应低于其容量的一半，因为这会缩短电池的寿命。富液电池需要评估电解质水平和不经常更换水，溢出的铅酸电池是最便宜的，也是以前最普通的汽车电池。

       大多数电动汽车已经使用铅酸电池，因为它们具有创新性、高可用性和易用性。深循环铅蓄电池价格昂贵，并且比车辆本身的寿命更有限，通常需要更换 3 年。

       与所有电池一样，它们的显性能量完全低于石油动力——在这种情况下，为 30-50 Wh/kg。电动汽车应用中的铅酸电池在整车质量中占据很大一部分。虽然由于电动汽车的传动系统较轻，这种区别并不像最初显示的那样夸张，但即使是最好的电池在安全距离内应用于车辆时通常也会产生更大的质量。当前基本深循环铅酸电池的熟练程度 (70–75%) 和容量限制会随着温度的降低而降低，重新引导容量以运行升温循环会降低生产率并达到 40%。

       电池的充电和活动通常会导致氢、氧和硫的排放，这些排放通常会发生，并且如果适当排放通常是无害的。

镍氢电池

       虽然充电和释放效率 (60–70%) 甚至不如铅酸，但它们的比能量为 30–80 Wh/kg，远高于铅酸。缺点包括低效率、高自放电、挑剔的充电周期以及在寒冷气候下表现不佳。镍氢电池目前被视为一项适度发展的技术。如果使用得当，镍氢电池可以拥有非常长的寿命，即使在 100,000 英里（160,000 公里）和更长的服务时间之后，它们也能正常工作。

Discover电池

       Discover电池是一项适度开发的技术，具有 120 Wh/kg 的特定能量。由于电池需要加热使用，寒冷的气候除了会增加加热费用外，并不会对其活性产生明显影响。它们已应用于一些电动汽车。Zebra 电池可以持续使用几千个充电周期并且无毒。Zebra 电池的缺点包括无力的外力 (<300 W/kg) 和将电解液加热到 270 °C (518 °F) 左右的先决条件，这会浪费一些能量，给长途充电带来麻烦，并且可以想象是一种危险。氯化钠镍或“斑马”电池使用液体氯铝酸钠 (NaAlCl4) 盐作为电解质。